“Sono migliorato ogni giorno, il clima è stato spettacolare e la pista aveva un buon grip. Abbiamo lavorato un po sul ritmo,” ha riassunto lo spagnolo in questa intervista con motogp.com.

Insieme al nuovo compagno di squadra Hector Faubel, Terol ha provato la nuova Aprilia e un nuovo pneumatico. “Abbiamo fatto solo piccole modifiche perché abbiamo una buona base. Oggi (sabato) abbiamo avuto un piccolo problema con il motore, ma la squadra ha lavorato molto bene e siamo riusciti a risolverlo. Il feeling con la moto era molto buono e sono soddisfatto con questo primo test. Ora andiamo ad Estoril e Jerez e speriamo di essere pronti per la gara di Qatar.

Il Campionato è ancora lontano, ma nemmeno troppo e Terol è molto chiaro riguardo le proprie aspirazioni nell’ultima campagna 125 prima dell’arrivo della Moto3 nel 2012. “L’obiettivo è quello di diventare Campione del Mondo, per questo sono rimasto in 125 e anche se poi ci sono molti fattori che influenzano, io darò tutto e vediamo cosa succede”, spiega il pilota Bancaja Aspar, che conosce alla perfezione con quali rivali dovrà confrontarsi:

“Il mio compagno di squadra Hector Faubel sarà una grande rivale, e poi Cortese, Gadea e Vazquez,” ha concluso.

Il pilota del Bancaja Aspar, lontano per una volta dalle moto, si troverà di fronte ad una grande sfida, tra temperature e venti estremi.

Nico Terol
“Sono felicissimo ed è il miglior momento per fare queste cose visto che siamo in vacanza. Adoro le sfide e credo che il freddo e rimanere sperduto nel bel mezzo della Patagonia mi servirà per ricaricare le pile. Sicuramente Jesús avrà in mentre qualcosa, ma cercherò di essere all’altezza. Mi è sempre piaciuta la montagna e anche se in qualche momento penserò che avrei fatto meglio a rimanere in casa, sarà una grande esperienza”.

Tre fasi distinte

In pista è facile: si arriva in velocità, si frena il più tardi possibile abbinando frenata e piega, e si alleggerisce la pressione sul punto di corda. Premendo poi sulla pedalina interna e raddrizzando la moto il più rapidamente possibile, si accelera a fondo in vista del punto di uscita.

Facile, no? Calma, la guida su strada è tutt’altra cosa. Innanzitutto, è necessario moderare la velocità di entrata. Frenare bene in linea, con il freno anteriore e posteriore per ottimizzare l’efficacia; attenzione a dosarli correttamente, soprattutto sotto la pioggia. Se, in teoria, una curva prevede tre sezioni, ossia l’entrata (in cui la velocità è già definita e si disegna la traiettoria), il punto di corda (che corrisponde al punto di maggiore inclinazione e di transizione frenata/accelerazione) e l’uscita (rimessa in linea e accelerazione), i limiti della strada rendono preferibile sacrificare questi principi e privilegiare gli imperativi di visibilità e sicurezza. Vi consigliamo di adottare una guida “fluida”, ricorrendo eventualmente alla tecnica del controsterzo.

Una regola d’oro: l’anticipo Per definizione, non si sa mai cosa si nasconda dietro a una curva. Anche se l’avete già fatta un milione di volte e pensate di poterla affrontare ad occhi chiusi, sappiate che la strada può sempre celare delle insidie. Una striscia di fango, la ghiaia, delle foglie morte, una macchia di gasolio, sono tutti pericoli che possono provocare un incidente. Anche su un terreno conosciuto, guidare a vista e anticipare le insidie è una regola assoluta. La strada non è una pista e quindi non è un ambiente sicuro.

MORFOLOGIA DI UNA CURVA Le migliori sensazioni in moto Anche se la competizione non vi attira, dovete avere una conoscenza di base in materia.

L’entrata Esistono numerosi tipi di curva, tutti completamente diversi tra loro e fonte di infiniti piaceri che si rinnovano durante la guida. L’entrata in una curva è il momento che segue l’avvicinamento e in cui si riduce la velocità frenando e scalando le marce. Su strada, è bene privilegiare la sicurezza e la visibilità, mentre in pista potete usare tutta la larghezza a disposizione ed entrare in curva ad una velocità molto maggiore.

Il punto di corda  È il centro della curva, il punto di massima inclinazione, la cui definizione è più importante in pista che su strada, dove sono prioritari la sicurezza, la visibilità e l’anticipo. In teoria, il punto di corda segna inoltre la transizione tra la fase di frenata e quella di accelerazione.

L’uscita Tracciate ora una tangente virtuale per riprendere e mantenere la traiettoria, accelerando senza esagerare, per evitare l’high side sempre in agguato (distacco della ruota posteriore in caso di accelerazione intensa), ma in crescendo per recuperare velocità (rispettando i limiti di legge) sul rettilineo. In pista, è fondamentale in questa fase spostare il corpo e appoggiarsi sulle pedaline.

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